Korrosionsschutz für ein Expeditionsmobil
Materialwahl: Der erste Schutz
Materialwahl beim Bau eines Expeditionsmobils – geht es doch nicht nur um Kosten. Es geht um den allerersten Schutz gegen Rost, Hitze, Kälte und Lärm. Wer hier spart, zahlt später oft drauf. Im rauen Klima des Nordens zeigt sich schnell, was hält und was aufgibt.
Ganz oben auf der Liste steht die Korrosionsbeständigkeit. Edelstahl sieht gut aus und ist bei Nässe und Salz widerstandsfähig. Verzinkter Stahl ist meist noch günstiger, bietet aber bei kleinen Schäden weniger Schutz, weil die Zinkschicht durchbrochen werden kann. Kunststoffe sind dort sinnvoll, wo es feucht wird, die rosten nicht. Sie sind aber meist nicht ganz so stabil wie Metall und brechen bei großer Belastung. Das ist natürlich insbesondere bei tragenden Teilen ein Punkt. Wer sich für Legierungen interessiert, schaut nicht nur den Preis an. Aluminium ist leicht und rostet nicht, aber bei dauerhafter Belastung reißt es schnell. Titan ist extrem stabil und rostet nicht, kostet aber auch ein kleines Vermögen.
Material | Vorteile | Nachteile |
Edelstahl | rostfrei, langlebig | schwer, teuer |
Verzinkter Stahl | preiswert, stabil | Zinkschicht kann beschädigt werden |
Aluminium | leicht, rostarm | teuer, kann reißen |
Kunststoff | rostfrei, leicht | nicht tragend, UV-empfindlich |
Titan | extrem robust, rostfrei | sehr teuer |
Die Dämmung ist nicht nur für den Schutz vor Hitze und Kälte bedeutend.. Sie spielt auch eine große Rolle für den Schall- und Feuchteschutz. Die Materialien mit niedriger Wärmeleitfähigkeit – Schaumstoffe – isolieren gut und sind leicht, aber nicht tragend. Kork oder Hanf sind natürliche Dämmstoffe, die gute Dämmwerte bieten und dabei umweltfreundlich sind. Wer Nachhaltigkeit groß schreibt, ist damit gut beraten. Der Taupunkt ist hier wichtig, denn sonst läuft das Wasser im Laufe der Zeit in die Wände und macht sie kaputt. Dämmung sorgt dafür, dass die Temperatur im Raum nicht so schnell schwankt. Zudem verbraucht man weniger Energie, weil die Heizung oder Klimaanlage nicht so hart arbeiten muss. Bei der Auswahl spielen Haltbarkeit, Feuchtigkeitsresistenz und die Einbaueigenschaften eine Rolle.
Warum Rost dein größter Feind ist
Echtes Problem für jedes Expeditionsmobil ist Rost, der die Festigkeit vom ganzen Fahrzeug schwächt. Beginnend bei rostenden Stahl- oder Metallteilen, die irgendwann ihre Halt aufgeben. Das ist nicht nur ein Schönheitsfehler, sondern im schlechtesten Fall sogar sicherheitsrelevant beim Fahren. Rost ist bei einer langen Reise, einer Offroad-Tour oder in wechselnden Klimazonen ein großes Problem. Deshalb ist es besser, rechtzeitig etwas dagegen zu tun, bevor es zu spät ist.
Korrosion entsteht ja meist durch Feuchtigkeit, Salz und Dreck. Wer viel unterwegs im Winter oder in salzreichen Gebieten ist, riskiert Rost an seinem Auto. Vor allem Salz kann es ziemlich zusetzen. Weil Schmutz und Nässe sich ja gern an schwer zugänglichen Stellen absetzen, wie Buchsen, Achsen oder beweglichen Teilen. Betroffen sind auch Schrauben und Verschraubungen – meistens, wenn diese nicht richtig angezogen oder behandelt wurden. Manchmal sind Fahrzeuge auch noch stärker gefährdet, weil sie eben so gebaut sind oder in bestimmten Regionen fahren. Doch Temperaturwechsel, hohe Luftfeuchtigkeit und Streusalz setzen ihm zu. Falsches Auftragen von Schutzmitteln wie Wachs oder Fett kann das Problem noch verschlimmern, etwa wenn die Schicht zu dick oder zu ungleichmäßig wird.
Daher muss der Unterboden natürlich regelmäßig gereinigt werden. Insbesondere nach Fahrten auf schlammigen Wegen oder über salzige Straßen solltet ihr den Dreck schnellstmöglich entfernen. Eine Inspektion der Problemzonen hilft, Rost frühzeitig zu entdecken. Wer kleine Stellen sofort behandelt, kann sich gegen den Rost wehren. Das spart Geld und Stress auf lange Sicht.
Korrosion am Expeditionsmobil – die 7 wichtigsten Arten und was sie bewirken…
Korrosionsart | Betroffene Bereiche | Auswirkungen |
Flächenkorrosion | Karosserie, Unterboden | Schwächung, Lochfraß |
Lochkorrosion | Schrauben, Bolzen, Buchsen | Durchrostung, Bruchgefahr |
Spaltkorrosion | Verbindungen, Schraubstellen | schneller Materialabbau |
Kontaktkorrosion | Metallmix, Achsen, Federn | Versprödung, Risse |
Und Rostschutz heißt: richtiges Schutzmittel auftragen, regelmäßig prüfen und bei ersten Anzeichen schnell handeln. Das ist kein Hexenwerk, sondern einfach Pflicht, wenn das Expeditionsmobil lange leben soll.
Was ist Kontaktkorrosion
Eines der größten Probleme und Herausforderungen beim Fahrzeugbau ist die Kontaktkorrosion. Die Verhinderung dieser Art von Korrosion bedarf hoher Anstrengungen.
Es gibt verschiedene Arten von Metallen. Diese teilt man einen in edle und unedle Metalle. Edle Metalle sind beispielsweise Edelstahl, Aluminium, Kupferlegierungen und Messinglegierungen. Als unedel bezeichnet man Schwarzstahl, also normalen Baustahl.
Beim einem Expeditionsmobils werden edle und unedle Metalle verbaut. Oftmals werden diese Metalle kombiniert. Dazu kommt ein Elektrolyt, damit der Elektronenfluss von unedel zu edel stattfinden kann. Das Elektrolyt kann z. B. Regen-, aber auch Salzwasser sein. Beim Aufeinandertreffen dieser unterschiedlichen Materialien kann es nun zur Kontaktkorrosion kommen.
In einem Expeditionsmobil befinden sich viele Teile , bei denen es eine Verbindung zwischen edlen und unedlen Metallen gibt. So kann eine Stahlplatte mit einer Aluminium- oder Edelstahlschraube verbunden sein. Oder bei Verschlüssen für Kästen oder Klappen kommt oftmals eine Stahl-Edelstahl-Kombination zum Einsatz.
LQ4 macht es besser
Bei LQ4 wird ein Zwischenrahmen aus Stahl gefertigt. Die Fertigung aus Edelstahl wäre eine Option, ist aber nicht wirklich wirtschaftlich. Außerdem bräuchten wir eine stärkere Dimension der Rohrquerschnitte, um die notwendige Stabilität zu gewährleisten. Also nehmen wir Stahlrohr, das verschweißt wird. Um das Material gegen Korrosion zu schützen, wird es verzinkt.
Beim Kabinenbau kommen Aluminiumprofile zum Einsatz. Diese werden gepulvert. Der eingelegte Nutenstein besteht ebenfalls aus pulverbeschichtetem Aluminium. Somit haben wir eine gleiche Paarung an Material. Zur Verschraubung kann muss nun eine verzinkte Schraube genutzt werden. Auf diese kommt zur Sicherung Loctite, was gleichzeitig auch die Gewindegänge verschließt. Somit gelangt weder Wasser noch Sauerstoff rein und es kann kein Elektronenfluss stattfinden. Dadurch eine Oxydation, sprich Rost, verhindert.
In der Trennung liegt der Erfolg
Die Trennung der Materialien spielt bei der Konstruktion der Fahrzeuge und Bauteile die entscheiden Rolle für die Verhinderung von Rost. Dafür setzen wir bei LQ4 viele verschiedene Varianten ein.
Man kann eine Beschichtung auftragen, z. B. als Pulverbeschichtung, als Verzinkung oder als Lackierung. Bei Verschraubungen wird durch Unterlegscheiben aus Kunststoff die Trennung herbeigeführt.
Größere Flächen zwischen Stahlblech und Edelstahl können durch eine Kunststofffolie voneinander getrennt werden. Bei Aluminum und Edelstahl besteht durch die jeweilige Legierung eine Oxydschicht. Diese Schütz und trennt das Material. Auch wenn dies Oxydschicht, z. B. durch Kratzer beschädigt wird, entsteht sie durch die Verbindung mit Sauerstoff sofort neu auf natürlichem Weg. Bei LQ4 werde die Aluminiumteile noch zusätzlich beschichtet, um die Materialtrennung nicht besser zu gewährleisten.
Es gibt in der Tat eine Menge an Möglichkeiten. Wichtig ist nur, dass eine Trennung der Materialien wirksam erfolgt.
Dein Plan für den Korrosionsschutz
Korrosionsschutz ist Grundvoraussetzung, wenn dein Expeditionsmobil nicht rosten, lange halten und im Wert stabil bleiben soll. Ohne Schutz macht dein Fahrzeug schnell schlapp, gerade bei viel Regen, Schnee oder Dreck auf den Straßen. Mit einem klaren, gut durchdachten Plan hast du nicht später hohe Kosten durch Reperaturen.
1. Die Basis schaffen
Rostfreies Metall wie Edelstahl und Alu sind sehr gut geeignet, aber auch teuer. Verzinkter Stahl ist günstiger. Die Konstruktion sollte so erfolgen, dass möglichst wenig Feuchtigkeit in kritische Bereiche gelangt.
Das Wasser sollte eine Möglichkeit haben abzufließen. Stehendes Wasser fördert die Korrosion. Metallflächen werden allesamt beschichtet.
2. Hohlräume versiegeln
Schwachpunkte sind alle Hohlräume, vor allem in Rahmen und Türen. Wasser sammelt sich hier, und Rost setzt schnell an. Diese Bereiche lassen sich mit Dichtmittel auf Wachsbasis oder speziellen Hohlraumsprays abdichten.
Alle Dichtungen sollten regelmäßig auf Risse überprüft werden. Schaum oder Sprays altern und werden spröde. Bei Expeditionsmobilen mit einem aufwendigen Innenausbau lohnt sich eine jährliche Inspektion.
3. Unterboden schützen
Der Unterboden ist exponiert – Steinschlag, Salz, Feuchtigkeit – alles greift an. Erst alles reinigen, Fett und Dreck runter, dann einen wirksamen Bodenschutz auftragen, der auch mechanisch etwas aushält. Es gibt spezielle Produkte gegen aggressive Strassenverhältnisse, die sogar für Böden aus Holz taugen.
Einmal im Jahr, am besten vor dem Winter, sollte der Unterbodenschutz überprüft werden. Sieht man Rost, muss man sofort ran und neu beschichten. Die Schutzbehandlung muss nach der Behandlung mindestens 24 Stunden trocknen.
4. Anbauteile bedenken
Flugrost befallen Anbauteile wie Stoßdämpfer oder Halterungen als erstes. Hierbei kann rostfreies Metall Abhilfe schaffen. Auch beschichtete Anbauteile sind gut geschützt. Alle Schrauben und Befestigungen sollten regelmäßig kontrolliert werden, da diese besonders rostanfällig sind. Sie sind oft direkt dem Spritzwasser ausgesetzt und bekommen am meisten Schmutz ab.
5. Lack und Finish
Guter Lack ist nicht nur Optik. Es schützt vor Feuchtigkeit und Schmutz. Die Fläche muss vor dem lackieren sauber und fettfrei sein. Eine Schicht Klarlack sorgt noch für zusätzlichen Schutz. Auch der Lack muss regelmäßig gepflegt werden.
Versteckte Rostnester aufspüren
Rost frisst sich kontinuierlich ins Expeditionsmobil, vor allem wenn das Fahrzeug viel draußen steht bzw. unterwegs ist. Um versteckte Rostnester früh zu finden, sind regelmäßige Inspektionen Pflicht. Wer das übersieht, wird teuer dafür bezahlen. Eisen rostet recht schnell, vor allem an Stellen, wo man nicht damit rechnet. Übergänge sind typische Problemzone wie zwischen der Windschutzscheibe und dem ersten Kunststoffteil, aber auch hinter Leisten oder unter Dichtungen und am Rahmen. Dort sammelt sich auch das Wasser, was da nicht gleich verdunstet. Und auch kleine Steine die durch den Grill fliegen, können Kühler oder Kondensator treffen und dort für neue Roststellen sorgen. Dort ist der Lack meistens dünner.
Viele Schäden sind lange unsichtbar. Kleine Beulen, Bläschen oder Farbabplatzungen sind oft erste Warnzeichen. Wer darauf achtet, kann rechtzeitig eingreifen. Einfach nur hin zu schauen reicht nicht – mit Taschenlampe und Spiegel prüft man auch hinter schwer erreichbaren Stellen. Und für Rahmen und Aufhängung sollte man auch einen Blick von unten werfen, etwa mit einer Hebebühne. Oft vergessen werden Bereiche wie Wasserbehälter oder Ablauflöcher, wo sich schnell Feuchtigkeit sammelt. Wer regelmäßig prüft, spart viel Geld und Nerven.
- Sichtprüfung außen und innen, mit Fokus auf bekannte Schwachstellen.
- Taschenlampe und kleiner Spiegel helfen, verborgene Ecken zu checken.
- Übergänge zwischen Metall und Kunststoff, Dichtungen und Leisten überprüfen.
- Unterboden und Achsteile genau inspizieren, auch bei kleinen Farbfehlern.
- Auf Blasenbildung achten, Farbveränderungen oder raue Stellen sind Frühwarnzeichen.
- Wasseransammlungen, etwa am Wassertank oder an Abläufen, prüfen.
- Kleinste Schäden sofort behandeln, bevor sie größer werden.
- Alle kritischen Stellen nach der Inspektion reinigen, versiegeln oder mit Rostschutz behandeln.
Reiseziel und Rostgefahr
Bei einer Reisen mit einem Expeditionsmobil, zählt das Ziel etwas mehr als man denkt. Wer an die Küste fährt oder sich gerne auf den Inseln aufhält, der muss wissen: Salzhaltige Luft setzt dem Fahrzeug zu. Nicht nur Meerwasser, selbst die feuchte Brise reicht aus, um erste Rostspuren zu zeigen. Im Landesinneren besteht diese Gefahr nicht so hoch.
Wer so ein Risiko minimieren möchte, sollte sich nicht so lange direkt an Küsten aufhalten. Bei langem Stehen am Meer sollte die Wirkung der salzhaltigen Luft beachtet werden.
Regen, hohe Luftfeuchte und starke Temperaturschwankungen erhöhen ebenfalls die Gefahr der Korrosion deutlich. In den Wintermonaten kommt noch Streusalz dazu, das auf Straßen liegt und sich an den Fahrzeugen gerne festsetzt.
Wer länger in korrosiven Umgebungen steht, für den sollte sein Expeditionsmobil gezielt schützen. Das fängt bei einfachen Sachen an, wie einmal mit klarem Wasser abzuspülen, damit Salz und Schmutz abfließen können. Unterbodenschutz, Wachsversiegelungen oder spezielle Abdeckungen für kritische Bereiche helfen auch. Praktisch sind mobile Hochdruckreiniger, die wenig Wasser brauchen und dafür schnell Salzreste entfernen. Bei viel “salziger” Umgebung ist ein Spezialrostschutzmittel gefragt. Außerdem solltest regelmäßig das Chassis und die Radläufe kontrolliert werden. Kleine Schäden können früh erkannt und behoben werden.
Pflege und Wartung unterwegs
Auch ein Expeditionsmobil braucht unterwegs Pflege, sonst hält es nicht. Staub, Salz und Feuchtigkeit fressen überall am Fahrzeug, Küste oder Gebirge. Eine einfache Wäsche nach schlammigen Touren kann schon viel gegen Rost tun. Besonders am Unterboden bleibt Schmutz hängen, der dann Feuchtigkeit speichert. Wer hier nicht sauber macht, der hat schnell Korrosion und die wird schnell teuer. Und auch den Innenraum sollte man nicht vernachlässigen. Das Festsetzen von Schmutz und Feuchtigkeit wird dadurch verhindert.
Fazit
Korrosion ist eine echter Endgegner für ein Expeditionsmobil. Egal welche Materialen genutzt und welche Maßnahmen zum Schutz ergriffen werden – Korrosion ist nie vollständig zu verhindern.
Wer sein Fahrzeug frühzeitig schützt, spart sich später Nerven und Geld. Gute Pflege und regelmäßige Wartung macht viel Sinn. Manch einer unterschätzt, wie schnell sich Feuchtigkeit in Ecken festsetzt. Jedes Jahr einmal ordentlich checken und man ist vor bösen Überraschungen gefeit. Wer Material, Ziel und Pflege im Auge hat, der kann entspannter und sicherer fahren.
Häufig gestellte Fragen
Warum ist Rost beim Expeditionsmobil so gefährlich?
Dein Auto wird vom Rost geschwächt. Das kann teure Reparaturen nach sich ziehen und die Sicherheit auf Reisen stark beeinträchtigen.
Wie kann ich mein Expeditionsmobil effektiv vor Rost schützen?
Gute Materialien, gute Beschichtungen und eine gute Lackierung können Rostbildung verhindern. Korrosion kann man bei regelmäßigen Kontrollen mit Pflegemittel frühzeitig erkennen und stoppen.
Wo entstehen am häufigsten versteckte Rostnester?
Stellen wie Radkästen, Türunterkanten oder Übergänge zwischen verschiedenen Metallen sind typische Tafstellen, vor allem da, wo Wasser und Schmutz gut rankommen.
Welche Materialien bieten den besten Korrosionsschutz?
Aluminium und Edelstahl sind sehr gut gegen Rost gefeit. Richtig verarbeitet bieten verzinkte Stahlteile noch zusätzlichen Schutz.
Wie beeinflusst mein Reiseziel das Rostrisiko?
In tropischen oder salzhaltigen feuchten Gegenden ist das Rostrisiko noch größer. Wüstenstaub kann dafür sorgen, dass Schäden entstehen.
Wie oft sollte ich mein Expeditionsmobil auf Rost kontrollieren?
Alle drei Monate kontrollieren ist sicher nicht zuviel. Am besten checkt man das Expeditionsmobil nach jeder Tour.
Was kann ich unterwegs gegen Rost tun?
Das Fahrzeug sollte sauber und trocken gehalten werden. Kleinere Roststellen gleich behandeln und das Schutzmittel regelmäßig erneuern.
